2022 ਵਿੱਚ OSAGO ਟੈਰਿਫ

OSAGO ਸੁਧਾਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਨੀਤੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨਿਰਪੱਖ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਹਰ ਕੋਈ ਪਲੱਸ/ਮਾਇਨਸ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਪੰਜ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਖੇਤਰ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਉਮਰ, ਉਸ ਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ, ਅਤੇ ਉਹ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰਕਾਂ ਦਾ ਇਹ ਸਮੂਹ 2003 ਤੋਂ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਬੀਮਾਕਰਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਅੰਕੜੇ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਵੱਡੇ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਭਾਵ, ਪਾਲਿਸੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਪੈਣ ਦੇ ਅਸਲ ਜੋਖਮ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ। ਤਾਂ ਜੋ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਪਾਲਿਸੀ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਘੱਟ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

OSAGO ਟੈਰਿਫ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਬਦਲਾਅ

ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਲੈਣਾ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਗਲਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਫਿਰ ਪਾਲਿਸੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ ਕੇਂਦਰੀ ਬੈਂਕ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਟੈਰਿਫ ਦਰਾਂ ਦੇ ਗਲਿਆਰੇ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ 30% ਵਧਿਆ ਹੈ।

ਸੈਂਟਰਲ ਬੈਂਕ ਨੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ, “ਬੈਂਕ ਆਫ ਅਵਰ ਕੰਟਰੀ OSAGO ਟੈਰਿਫ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਾਵਧਾਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਟੈਰਿਫ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਭਰੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਉੱਚ ਟੈਰਿਫ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਣ।

ਹੁਣ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੂਲ OSAGO ਦਰ ਹੈ 2224 ਰੂਬਲ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ 5980 ਰੂਬਲ. ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਵਾਲੇ ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ।

- ਉੱਚ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਟੈਰਿਫ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਘੱਟ ਅਨੁਮਾਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ, ਟੈਕਸੀ ਲਈ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵਿਸਥਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੋਰੀਡੋਰ ਰੂਬਲ ਨੂੰ ਅਨੁਸ਼ਾਸਿਤ ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਟੈਰਿਫ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ, ਸੈਂਟਰਲ ਬੈਂਕ ਦੀ ਪ੍ਰੈਸ ਸੇਵਾ ਨੇ ਦੱਸਿਆ।

ਬੇਸ ਰੇਟ ਅਤੇ 2022 ਵਿੱਚ MTPL ਟੈਰਿਫ ਕੋਰੀਡੋਰ (RUB)*:

OSAGO ਟੈਰਿਫ ਕੋਰੀਡੋਰ, 2022 (ਰੂਬਲ) ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰੀ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ:

2021 ਵਿੱਚ OSAGO ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੀ ਬਦਲਿਆ ਹੈ

• ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿੱਟੇ ਦੇ ਦਿਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ OSAGO ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ (ਪਹਿਲਾਂ 72 ਘੰਟੇ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੀਮਾਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨੀ ਹੈ।
• ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਬੀਮਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ (ਟੈਸਟਿੰਗ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ) ਨੂੰ ਰਿਮੋਟਲੀ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
• ਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਪਾਸ ਕਰਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ - ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ ਵੈਧ ਹੈ।

2022 ਵਿੱਚ OSAGO ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੀ ਬਦਲਿਆ ਹੈ

• 1 ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੋਂ, ਨਵੇਂ ਬੋਨਸ-ਮਾਲੁਸ ਗੁਣਾਂਕ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ ਹਨ - KBM। ਦੁਰਘਟਨਾ ਰਹਿਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ: ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਭਾਗ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਲਤੀ ਦੁਆਰਾ), ਨੀਤੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। 2022 ਵਿੱਚ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗੁਣਾਂਕ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਬੀਮਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੀ ਰਕਮ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਅਰਥਾਤ, OSAGO ਕੀਮਤਾਂ) 0,5 ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ 0,46 ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਯਾਨੀ ਹੁਣ ਪਾਲਿਸੀ ਲਈ ਅਧਿਕਤਮ ਛੋਟ 54% ਹੈ। ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ ਦਸ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚੇ ਹਨ। ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਦੋਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਕਿਸਮਤ ਨਹੀਂ. ਉਹਨਾਂ ਲਈ, ਅਧਿਕਤਮ ਗੁਣਾਂਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: 3,92 ਤੱਕ (2,45 ਸੀ)। ਨਵੇਂ ਗੁਣਾਂਕ 31 ਮਾਰਚ, 2023 ਤੱਕ ਵੈਧ ਹਨ।
• ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਗਾਈਡ. ਉਹ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਰਕਮ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

ਕਿਹੜੇ ਕਾਰਕ OSAGO ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਝ ਹਨ। ਉਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹਨ. ਗੁਣਾਂਕ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਾਰਣੀ ਹੈ³। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਖੇਤਰ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਉਮਰ ਦੁਆਰਾ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਬੇਸ ਰੇਟ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿੱਜੀ ਕਾਰਕਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਖੁਦ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਖੁੱਲ੍ਹੇਆਮ ਵਿਤਕਰੇ ਵਾਲੀ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ: ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੌਮੀਅਤ ਜਾਂ ਧਰਮ ਦੁਆਰਾ।

- ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਸੂਚੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ। ਪਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਾਥੀਆਂ ਤੋਂ ਜੋ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਅਸੀਂ ਦੇਖੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਯਾਦ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਹੈ. ਟੈਲੀਮੈਟਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਸਿੱਧੇ ਕਾਰਕ - ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਜਾਇਦਾਦ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਵਸਤੂਆਂ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਜਮਿਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੇਂਦਰੀ ਬੈਂਕ ਵਲਾਦੀਮੀਰ ਚਿਸਤੁਖਿਨ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਚੇਅਰਮੈਨ.

ਕੀ OSAGO ਨੀਤੀਆਂ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰੇਗੀ?

ਕੇਂਦਰੀ ਬੈਂਕ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਟੈਰਿਫ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹਨ। ਹੁਣ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਮਨੋਨੀਤ ਕੋਰੀਡੋਰ ਤੋਂ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀਮਤਾਂ ਵਧਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਜ਼ਾਰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ। ਚੰਗੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਪਾਲਿਸੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, OSAGO ਦੀ ਕੀਮਤ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਬੇਸ ਰੇਟ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ (ਜਿੱਥੇ ਖੇਤਰੀ ਗੁਣਾਂਕ 1,8 ਹੈ) ਅਤੇ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਨੇ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਬੇਸ ਰੇਟ 5000 ਰੂਬਲ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਪਾਲਿਸੀ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤ 4140 ਰੂਬਲ (5000 x 1,8,) ਹੋਵੇਗੀ। 0,46 x 3,92)। ਅਤੇ ਜੇਕਰ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ KBM (5000) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਦੋਸ਼ੀ ਹੋ, ਤਾਂ ਗਣਨਾ 1,8 x 3,92 x 35 = XNUMX ਰੂਬਲ ਹੋਵੇਗੀ।

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਗਣਨਾ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਹੋਰ ਕਿਹੜੀਆਂ ਔਕੜਾਂ ਬਦਲ ਜਾਣਗੀਆਂ

ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੇਂਦਰੀ ਬੈਂਕ ਨੇ ਹੋਰ ਮੌਜੂਦਾ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਸਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਮਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੁਆਰਾ। ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਸਮਾਯੋਜਨ, ਹਰ ਉਮਰ ਲਈ ਸਨ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਉਮਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ 58 ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਖੇਤਰੀ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਛੂਹਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ 2022 ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਨਿਕਲਿਆ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਜੇਕਰ ਨਿਵਾਸ ਸਥਾਨ ਜੋਖਮ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ' ਤੇ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਿੱਜੀ ਗੁਣ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਛੱਡਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਅਜੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸਥਿਰ ਆਰਥਿਕ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ 2022 ਵਿੱਚ ਖੇਤਰੀ ਪੈਗ ਨੂੰ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

"ਅਸੀਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇਹਨਾਂ ਗੁਣਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਚਲੇ ਜਾਵਾਂਗੇ," ਉਸਨੇ ਸਮਝਾਇਆ। ਵਲਾਦੀਮੀਰ ਚਿਸਤੁਖਿਨ.

ਉਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਖੇਤਰੀ ਗੁਣਾਂਕ ਦੇ ਖਾਤਮੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨੀਤੀ ਦੀ ਕੀਮਤ, ਔਸਤਨ, ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਲਈ ਘਟੇਗੀ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਗੁਣਾਂਕ ਉੱਚ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਲਈ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਘੱਟ ਹੈ. ਯਾਦ ਕਰੋ ਕਿ ਹੁਣ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੇਤਰੀ ਗੁਣਾਂਕ 1,88 ਹੈ; ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 0,68 ਹੈ।

2022 ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਨਿਰੀਖਣ ਨਿਯਮ

OSAGO ਖਰੀਦਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕਾਰਡ ਦਿਖਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਨਿੱਜੀ ਆਵਾਜਾਈ - ਵਿਅਕਤੀਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਪੁਆਇੰਟ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹਰ ਥਾਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਾਦਸੇ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ (ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 0,1%) ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੁਣ, ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਪਾਲਿਸੀਆਂ ਵੇਚਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਿਰੀਖਣ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲ ਦੇਣ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਤੋਂ ਛੋਟ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ। 1 ਮਾਰਚ, 2022 ਤੋਂ, ਨਿਰੀਖਣ ਪਾਸ ਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਜੁਰਮਾਨਾ 2000 ਰੂਬਲ (ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 800 ਰੂਬਲ) ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਮਰੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲਿਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ.

ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਵਾਲ ਅਤੇ ਜਵਾਬ

ਦੇ ਸਰੋਤ

1. http://cbr.ru/press/event/?id=6894

2. https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/403224566/

3. https://cbr.ru/Queries/UniDbQuery/File/90134/2495